Les boîtes à vitesses, mécanique ou automatique, sont malheureusement sujet de l'usure ou de défauts de série. Si la panne apparaît durant la garantie le propriétaire du véhicule peut s'adresser au concessionnaire de la marque. Mais si la panne manifeste au-delà de la garantie, le propriétaire de véhicule assume tout seul les frais de la réparation de la BV. Certes, On parle souvent de la longévité de la BV, en particulier la manuelle " Utilisation à vie". Mais les cas enregistrés de BV qui lâchent avant les 100'000 km montrent que l'entretient de la BV même s'il n'est pas clairement mentionné dans les livres d'entretient s'y impose. Les boîtes à vitesses automatiques doivent impérativement être entretenues selon les instructions du constructeur de la marques. A partir de 30'000 km la vidange d'huile s'y impose. La Conduite au ralenti dans les grandes villes peut provoquer des pannes d'usures. La multitude de passages de vitesses dans les embouteillages accélère l'usure. Chaque fois que la BV est sollicitée la durée de vie de ses composants diminue considérablement.
Notions de base |
Boîte à vitesses manuelle |
Boîte à vitesses automatique |
Ces pannes touchent en général les boîtes à vitesses mécaniques et une catégorie des boîtes automatiques. Le sifflement, les claquements la difficulté de passer les vitesses, des fuites d'huile, et bien d'autres, révèlent de sérieux problèmes au niveau de la boîte à vitesses. Mieux de réparer la boîte à vitesses et réduire les frais de réparation que de continuer de rouler jusqu'au blocage complet de la boîte.
La boîte à vitesses automatique tombe plus souvent en panne. En absence d'entretient et de vidanges, la perte de la viscosité de l'huile, accélère les frictions et produisent de microparticules de métal dans les conduits du mécatronique ce que rend le passage de vitesses difficile voir impossible. Les disques d'embrayage s'usent et font patinés le véhicule.
La filtration du liquide de refroidissement dans la boîte accélère la rouille et cause de dégâts mécaniques à l'intérieur de la boîte. Voici un exemple de la rouille.
Les boîtes à vitesses automatiques sont équipés de calculateurs. Le calculateur intervient dans le réglage et le pilotage des différents paramètres de gestion des rapports et du cran de marche par un train planétaire. Les pannes de valves de régulation et commande, le pilotage du passage de rapport dérèglent le bon fontionnement de la boîte. Dans ce cas-là, la réparation de la boîte remet tout en ordre.
Les boites à vitesses automatiques; DSG, Multi-tronic, S-tronic, Tiptonic, PDK, Septonic, 7G-tronic, DCT, EAT, EDC, sont équipés d'un programme électronique qui gère les rapports de passage et la pression de l'huile dans les électro-vannes. Le diagnostique électronique de la boîte permet de détecter les erreurs de fonctionnement. Il s'avère que la réinitialisation du programme peut remédier une série de défaillances. Voici une technique pour réinitialiser certaines boîtes à vitesses.
Comme nous l'avons mentionné à maintes fois, l'absence de la vidange et la conduite urbaine faisant appel aux multiples passages de vitesses sont les principales causes des pannes précoces de la boîte à vitesses automatique en particulier et la manuelle en générale. Le principe d'une Boîte à vitesses à vie n'est plus à jour. Des microparticules de métal baignent dans une huile usée n'ayant plus les propriétés protectrices contre les frictions.
On parle de L'étanchéité de la boîte à vitesses, quand la boîte à vitesses manifeste une difficulté dans le passage de la vitesses sans la perte de la force motrice accompagnée de fuite d'huile. Cette panne est souvent due à l'âge de la voiture et sa réparation est peu couteuse. Cela dit bien que la boîte semble bien fonctionnée mais en réalité une panne plus couteuse est en train de surgir. Il est conseillé de remédier cette panne dans l'immédiat.
